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          媒體評ofo取消免押金:短期內肯定要面臨用戶流

          時間:2019-11-20 22:30:56|來源:鴻智資訊網|編輯:資訊網|點擊:

          “盈利必將成為下階段各家企業競爭的重點,也只有盈利才能從根本上解決平臺品牌、產品和服務等核心問題。”

          一夜之間,共享單車從風口跌落。

          6月20日,ofo小黃車公司宣布,已上線新一代信用積分體系,通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。今后ofo將根據用戶行為進行信用分級,用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費,而信用較高的用戶有望減免押金。

          就在上周,該公司結束了與芝麻信用的“免押”合作,芝麻信用分超過650分免除押金的日子一去不返。

          一波未平一波又起,在因取消免押金備受關注的同時,ofo又因調整收費標準被推上了風口浪尖,多名用戶稱,自己僅使用了3分鐘,行程費用卻為2元錢。對于上述問題,ofo公司相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,ofo目前有好幾種計算價格的方案,現在都在測試,還沒有確定最終使用哪一種。

          不過,摩拜單車除上海外,在全國一百個左右城市仍保持免押金,哈羅單車在全國也持續免押金。最早依靠免押金破局的ofo卻率先結束了價格戰,在分析人士看來,此舉無疑是為了提升自己的盈利和變現能力,只不過,在同行的競爭下,能否走向良性循環依然面臨考驗。

          “押金”之變

          信用免押一度被ofo用來與摩拜競爭。

          2017年3月,ofo小黃車宣布,芝麻信用在650分以上的上海用戶,可以享受免押金政策。此后免押金范圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市。這一措施很快奏效。

          到2017年11月,在共享單車企業ofo的帶動下,芝麻信用用戶實現翻倍,超過4000萬僅用時18個月。螞蟻金服數據顯示,截至2018年5月,有十余家共享單車接入芝麻信用免押金,累計已為近300多個城市5000萬用戶減免押金超過110億元。

          其中,ofo小黃車公布,在推行信用免押金一周年來,累計免押金近3000萬人,為用戶提供10億次免押騎行,節省押金超過40億,可在余額寶里產生利息近1億元。如今,這40億押金將被小黃車悉數收回。

          5月31日,ofo在20城市取消了信用免押金政策,僅保留了上海、杭州、廣州、深圳和廈門五城。原本享受ofo免押的近3000萬用戶,如今要么交199元押金,要么購買95元福利包方可用車。不少網友在社區論壇中指責,ofo此舉頗有點隨心所欲,并未給予用戶選擇的空間。

          隨后,ofo宣布推出自己的信用體系。在對相關行為的劃分上,ofo設置了一套頗為詳細的評判標準。安全騎行、上報私鎖及故障車、舉報違規停車、合理規范停放等行為將獲得加分;而忘記關鎖、假報修、違規停車等不規范行為將影響信用分。

          ofo聯合創始人于信表示,共享單車的行為邏輯與其他領域不同,需要一套由單車企業根據自身運營特性量身定做的信用體系,此前ofo的相關數據并不完善,只能借助第三方平臺對用戶行為進行規范。“與其他平臺通過用戶收入水平判定用戶信用水平不同,新信用體系完全以行為為導向。”

          這一體系能否奏效尚不確定。對于ofo來說,選擇免押或許也是不得而已,運營成本高企或是最大的壓力所在。有共享單車行業人士向21世紀經濟報道記者透露,共享單車平臺只有需要支付寶來獲取用戶,需要信用平臺背書時,才可能會接受信用免押的模式。“很多公司其實是拿押金抵扣運營周轉的,畢竟它涉及到線下,是典型的重資產模式。芝麻信用給公司帶來的用戶訂單數大概在10%-30%,如果沒有這個政策,短期內肯定要面臨用戶流失。”

          盈利難料

          盡管ofo官方一再對外表示,公司不存在資金鏈緊張的問題。然而,一系列動作都說明,該公司急需自我造血來緩解虧損。

          除了取消免押之外,ofo近日還調整了計價模式。以武漢地區用戶的計費規則,ofo的行程收費標準為起步價0.5元,時長費0.5元/分鐘,里程費0.5元/公里。以此計算,用戶僅騎行3分鐘,就要收費2元。

          “3分鐘的路程,我為什么不自己走過去呢?”有不少用戶在微博上質疑ofo的定價邏輯。前述ofo人士表示,計費方式還在測試當中,但從摩拜單車、哈羅單車等都齊推免費月卡,到現在逐步加價,停止燒錢大戰似乎是行業共識。

          易觀咨詢發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示,在月活躍用戶規模方面,ofo 、摩拜和哈羅單車分別以 2805.10萬人、2085.63萬人和 761.85萬人占據共享單車行業前三名。行業格局很難再變,但是已經由圈占市場階段轉向盈利探索階段。

          目前,ofo開始尋求在B2B領域的商業變現,以廣告和企業年卡為主,包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。摩拜則是探索共享汽車等大出行領域,并與美團業務進行融合打通。不過,在北京、上海等一線城市,相關部門并不允許車身投放廣告。ofo的變現之路依然道阻且長。

          易觀國際分析師孫乃悅對21世紀經濟報道記者表示,共享單車行業已經由野蠻增長變為逐步探索規范化、可持續、可盈利的發展模式,以謀求更加長期的生存和發展。而盈利必將成為下階段各家企業競爭的重點,也只有盈利才能從根本上解決平臺品牌、產品和服務等核心問題。

          此外,更加嚴厲和規范的監管也將來臨。據悉,電子商務法草案三審稿新增規定,電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的,應當明示押金退還的方式、程序,不得對押金退還設置不合理條件。違反規定的,可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款;情節嚴重的,處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。

          文/陶力

          來源:21世紀經濟報道

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